La rebelión camionera contra Moyano

La burocracia privatizó las obras sociales para sus familias

Muchos conspiran contra Moyano, pero se trata de otros "moyanos", sean de la burocracia de la CGT o de punteros del aparato kirchnerista, o aún de la ‘oposición' (patronal). En contraposición, un paro obrero de los camioneros contra Moyano no es una conspiración, sino que pone en claro el manejo de las obras sociales por parte de la burocracia.
La revuelta de los recolectores de basura de la capital obedeció a la muerte, por alevosa negligencia de la obra social de camioneros, de un obrero de Cliba. El paro de los obreros de Cliba se extendió a empresas como Urba Sur y otras, mientras corrían como reguero de pólvora denuncias de situaciones similares. El paro fue acompañado por un piquete que duró casi 24 horas y el paro del turno noche de Cliba. Los delegados de la rama fueron citados al sindicato a las 6 de la mañana, por parte de la dirección del gremio, para levantar el piquete y evitar el paro, lo que fracasó por completo y derivó en la temblorosa conferencia de prensa del propio Moyano y la denuncia de un paro "político" de sus propios compañeros. Los delegados no volvieron a sus lugares de trabajo, y en algunos casos fueron insultados por los obreros, que no aceptaban excusas.
Gustavo Adrián González, el obrero muerto tras 14 horas de espera de una ambulancia, pertenecía al aparato moyanista, lo cual enfureció más a su familia y a sus compañeros, conocedores de la realidad de los negocios del gremio y de la responsabilidad de la familia Moyano. Lo mismo vale para los tres delegados de Cliba que se pusieron al frente de la huelga y el piquete.
Moyano trató de deslindar responsabilidades apelando a que el servicio estaba tercerizado. Pero en el caso de la empresa de ambulancias, la presidenta es Valeria Salerno, hija de Liliana Zulet, Gerenta de Oschoca y esposa de Moyano. O sea que se trata de una "Unión del Mercosur" (la empresa propiedad de Pedraza que explota tercerizados). La furia de los obreros y de la familia seguramente tuvo en cuenta esta situación. Se dice que por influencia del padre de la viuda, habrían llegado a un arreglo de un millón de pesos; la familia denunció que Liliana Zulet le dijo a la familia "vení que hablamos a ver cómo arreglamos".
Se trata de una gota que colmó el vaso. La Obra Social de Moyano está totalmente privatizada, por medio de concesiones a clínicas que atienden cada día peor, arancelizadas y faltantes de especialidades y servicios, según denuncian los camioneros. Los remedios tienen sólo un descuento de un 30%, que para llegar a 40% requiere una cuota extra a una "mutual camionera", o sea un sobre descuento. El famoso sanatorio Antártida está vacío y sin trazas de funcionar, como muchos de los sanatorios zonales que se ven con grandes carteles. Todo esto en un gremio de salarios relativamente altos -qué puede esperarse en los demás gremios, a partir de esta realidad. Las obras sociales son acreedoras de 9 mil millones del gobierno nacional, plata que aportamos todos los meses los trabajadores. Camioneros tiene privilegios en esa distribución; saquemos cuenta del destino del resto.
La rebelión de camioneros se inscribe en la etapa actual del movimiento obrero, o sea de rebeliones contra la burocracia. La de los camioneros guarda similitud con la lucha de los tercerizados ferroviarios contra la Unión Ferroviaria. La tercerización explotada por el sindicalismo empresario camionero se produce a través de la empresa de ambulancias, que abandonó al obrero a su suerte. Así hicieron las autoridades de Madres con las empresas constructoras que contrataban para sus propios planes de vivienda.
Después del paro se abrió en el gremio una enorme deliberación. Hay también una gran expectativa ante las posibles represalias contra delegados y decenas de activistas de las empresas que pararon. Defendamos a los delegados que se pusieron al frente de sus compañeros. Fuera los Pedraza. Fuera los Moyano. Fuera la burocracia sindical. Recuperación de los sindicatos y las obras sociales a manos de los trabajadores, bajo control de sus asambleas.

Néstor Pitrola

PARITARIAS

 MOYANO ATRASA

El Sindicato de Camioneros firmó una de las peores paritarias del movimiento obrero: 13% de aumento en julio, 6% en noviembre y otro 6% en marzo del año que viene. El “estiramiento” de las cuotas es peor que el que firmaron la UOM, gráficos o plásticos, donde ahora se propaga el debate en favor de la reapertura de las paritarias. Incluso es peor que el de Luz y Fuerza, que ya ha reclamado formalmente la reapertura de paritarias. El aumento del convenio camionero anualizado es de apenas un 19,93% –también inferior a bancarios, que obtuvo 23,5% desde el 1º de enero.
El convenio es malo por donde se lo mire porque hasta ahora un chofer de primera categoría tiene un básico de 2.139 pesos. A eso se suman adicionales por día trabajado y kilómetros recorridos (que hay que hacerlos para cobrar), y viáticos y comida que se gastan integralmente en la ruta. Otras ramas tienen salarios inferiores, como recolectores, con un básico de 1.984; o clearing, de 2.084, y adicionales negreros por piezas distribuidas. El 1% por año de antigüedad de camioneros está lejos del 2% por año reclamado en los gremios avanzados del movimiento obrero, como reiteradamente lo ha planteado el subte.
Se trata de un fracaso anunciado, porque fue el único caso de la historia del movimiento obrero donde un sindicalista empieza planteando menos de lo que quiere –recordemos a “Pablito” diciendo que pedían el 20% para presentar luego una nota reclamando el 31%.
En cualquier caso, Moyano ha entregado su propio convenio para frenar el proceso de luchas que impuso el 35% en alimentación a partir de la gran huelga cordobesa y llegó hasta el 49% en el gremio de las curtiembres, el 37% entre los azucareros y otro tanto en aceiteros.
Que se trata de una política del moyanismo, lo refleja la firma del SAT de trabajadores de la televisión por un importe similar. Ambos gremios fimaron sin lucha, sin proceso de debate entre las bases, sin llevar a discusión las propuestas patronales y las contraorfertas de los trabajadores.
Es un balde de agua que pretende enfriar el gran paro de 48 horas que se resolvió en telefónicos por el 35%. La paritaria portuaria que reclama el 35% con paros y movilizaciones.
Tiende a detener el debate instalado en los gremios estatales, que serían la mayor tormenta para el gobierno kirchnerista, porque allí se ha centrado el ajuste del gasto público contra los salarios para afrontar el usurario canje de deuda externa.
Es un salvavidas para Yasky, apretado por el completo desfasaje de los salarios docentes, cuando debe enfrentar la elección de Ctera. Lo mismo para Fernández de la UTA o Pedraza de ferroviarios, que enfrentarán en agosto la reapertura de la discusión, cuando hasta aquí perciben un importe en negro del 20% del salario.
Como dijimos en Prensa Obrera, los camioneros tienen que reclamar y hacer asambleas en sus lugares de trabajo, en todos los depósitos de logística, porque Moyano los encuadró con la expectativa de un salario superior que hoy se cae y se caerá sistemáticamente hasta julio del año que viene. Está planteada más que nunca la construcción de una agrupación clasista en el gremio.
No hay que seguir a Moyano en la UTA, tampoco en petroleros, menos que menos en el neumático. Hay que animarse en todo el movimiento obrero, porque Moyano otrora marcaba los topes de toda la clase obrera y “robaba” algo más para su gremio. Hoy ha sido desnudado por las huelgas obreras. Moyano resta y atrasa.

Néstor Pitrola

Si yo fuera camionero… pediría asamblea

Se acabó el latiguillo kirchnerista “si yo fuera camionero quisiera tener a Moyano en mi gremio”. El planteo del 20% para la paritaria del sector, por el papel de Moyano, es un golpe a todo el movimiento obrero. Por ejemplo, los moyanistas de Foetra Buenos Aires, tanto los de CGT como los de CTA –que ahora son más papistas que el Papa– salen al paro general por el 35%, bajo presión de sus bases, y de inmediato se encuentran con este baldazo de agua fría. Lo mismo ocurre con los estatales traicionados por Andrés Rodríguez de UPCN, que les enchufó dos cuotas del 10%. Ni hablar de la UTA, ferroviarios y subtes que tienen reapertura de discusiones en agosto. En un momento crucial, refuerza a la patronal mercantil y a su burocracia contra el activismo del gremio. Moyano fue felicitado por Méndez de la UIA por tranquilizar las aguas, de eso y sólo de eso hablaron en las reuniones para “políticas a largo plazo”.

Las últimas noticias indican que la nota presentada a las patronales camioneras pide dos cuotas que suman el 31%, pero ya no sirve, cuando publicitó el 20%.

Moyano salió a detener la completa instalación en las filas obreras del reclamo del 35%, pero más todavía el proceso de reapertura de paritarias que involucra a Ctera, Luz y Fuerza, bancarios, UOM, gráficos, docentes universitarios. Salió a golpear el movimiento de lucha que recorre ATE por abajo, a golpear los piquetes que paralizaron 14 plantas petroleras en Mendoza en estos días. Indirectamente a aislar la presión obrera en Arcor por la reincorporación de seis represaliados por la gran huelga.

Pero no es menor el golpe al salario en su propio gremio. No olvidemos que camioneros tiene 11 ramas. Por ejemplo, clearing y recolectores tienen un básico de 2.084 pesos, en el caso de los repartidores de cartas perciben un 10% más y comida y viáticos que se gastan junto a las suelas y, lo peor, un adicional por carta repartida en lo que es literalmente la reintroducción del trabajo a destajo. En estas ramas, el reclamo del 20% cayó muy mal, agravado porque dirigentes de varias de estas once ramas no están ya en el país puesto que viajaron a Sudáfrica. En camioneros el nivel de patoterismo y de componenda con las patronales supera los niveles promedio del sindicalismo argentino.

No a los topes de Moyano ni adentro ni afuera del gremio camionero. Todos por el 35%, reapertura de las paritarias que cerraron por menos, asambleas obreras para discutir el tema, hay que hacer emerger la efervescencia en las bases de este presente del movimiento obrero.

Néstor Pitrola